Magalimoto

BMW E30 323i Coupe - 1984

Omschrijving

Translate to English 🇺🇸Dutch 🇳🇱

Toen wij klein waren, scheurde de meeste oudere jongens voorbij in deze bakkies. De E30 serie is altijd geliefd geweest en zal dat altijd blijven. Ergens jammer dat het zo'n perfect platform was om het circuit mee op te gaan, dat er hier dus ook veel gestorven zijn. Een fatsoenlijke zoeken is dus een hele kunst.

1010 kilogram leeggewicht. Ik herhaal 1010 kilo, zonder tankinhoud of jij zelf. Het is helaas een hele tijd geleden dat wij over zo'n lichte auto hebben geschreven, maar eigenlijk is dit toch wel het recent voor succes. Dit is dan ook exact de reden dat wij zo'n fan zijn van hothatches uit de jaren 80. Maar het bewijs dat je niet eens een spicy motor nodig hebt om het leuk te hebben in een kleine auto, daar is de Peugeot 106 wel het bewijs van. Maar ik dwaal te veel af.

De E30 is geleverd van 1982 tot 1994 en heeft verschillende gedaantes ondergaan. Nu ik zelf wat ouder wordt, merk ik dat ik vaak de eerste series het mooist vind. Lekker kaal, weinig poespas, veel karakter en nog net wat kinderziektes die je er zelf uit moet halen. Zoals wel vaker, kregen de eerste exemplaren de motorisatie van de uitgaande serie, de M10 en M20 uit de E21.

Aangezien een nieuwe serie altijd wat extra foefjes krijgt, zijn deze vaak zwaarder dan zijn voorganger, zo niet bij de 323i. De E30 scheelt 45kg met zijn oudere broer!

De M20 is een heerlijk karaktervol blok, ondanks dat de M3 is geleverd met een 4-cilinder, zeggen veel mensen dat de 6 pitters uit deze tijd toch net wat soepeler zijn. Om eerlijk te zijn, dit was pas de tweede 6-cilinder E30 waar ik ooit in gereden heb. Omdat de prijzen zo gestegen zijn de afgelopen jaren, had ik altijd de gedachte 'Overpriced en overrated'. Maar ik heb in geen tijden meer met zo'n glimlach achter het stuur gezeten. Geen stuurbekrachtiging, het iconische dashboard dat je aanstaart, handmatig schuifdak met de het 'Check Controle' paneel ernaast. Maar het belangrijkste, de heerlijke roffel terwijl je schakelt door de 5 versnellingen en de motor tot hoog in de toeren z'n werk laat doen.

Deze 323i is sinds 14-05-2010 in Nederland en heeft de afgelopen 15 jaar liefde gekregen van 3 verschillende eigenaren. De laatste hiervan was een verzamelaar. Samen met deze Coupé hebben we ook een 325i Touring en een 320i Cabrio van hem overgenomen. Deze zijn ook op de website te bewonderen. Gedurende zijn tijd in Nederland, heeft de 323i niet heel erg veel gereden (+- 10.000 km). ZONDE! Want hier is ze uiteindelijk voor gemaakt. Als je haar start dan hoor je meteen dat dit geen standaardje is. Een diepe roffel van het spaghetti spruitstuk komt je tegemoet en de geur van Katalysator loze uitlaatgassen moet je niet te lang opgesloten laten in een dichte ruimte met jezelf er in. Ongezond maar lekker.

Aan het gas hangt ze als de beste. Lekker doortrappen en toeren maken. Ze is behoorlijk rap, zeker door de nieuwe uitlaat waardoor ze (volgens de producent) 10 pk extra zou hebben gekregen. 160 pk op nog geen 1200 kg met jou er in, prima verhouding denk ik zo! Sturen zonder stuurbekrachtiging is heerlijk en direct. De bandjes zijn vervangen bij import in 2010, ondanks dat het profiel nog super is en er geen droogtescheurtjes in zitten, worden deze voor verkoop toch vervangen voor een A-merk banden in overleg.

Lapis Blau gecombineerd met de raamlijsten en bumpers van chrome geven in mijn ogen de BMW een chique uitstraling. Vaak zijn ze zwart, wit of grijs. Maar gelukkig dachten een paar anderen daar begin jaren 80 nog anders over. Die kwamen uit het tijdperk van Pistache groen, geel en oranje. De auto is in zijn geheel een keer overgespoten in de originele kleur. De bodem is zo hard als beton en wij hebben absoluut geen roest kunnen bespeuren, dat hadden wij ook niet verwacht maar wat zijn we er blij mee. Meestal vind je ergens op een vreemd plekje toch nog wat narigheid, maar hier gelukkig niet.

Al met al een E30 die klaar is voor een nieuw avontuur en veel kilometers. Voor aflevering zal ze worden voorzien van nieuwe banden en krijgt ze een afleverbeurt.

‍

When we were little, most of the older boys would tear past in these little cars. The E30 series has always been popular and always will be. It's a shame, though, that it was such a perfect platform for racing, that so many people died here. Finding a decent one is quite an art.

1010 kilograms curb weight. I repeat, 1010 kilos, without the tank or you. It's been a while since we've written about such a light car, but this is actually quite a recent success. This is precisely why we're such fans of hot hatches from the 80s. But the Peugeot 106 is proof that you don't even need a powerful engine to have fun in a small car. But I'm getting off track.

The E30 was available from 1982 to 1994 and has undergone various guises. Now that I'm getting a bit older, I'm noticing that I often prefer the first series. Nice and bare, minimal fuss, lots of character, and still a few teething problems you have to iron out yourself. As is often the case, the first models were powered by the outgoing series, the M10 and M20 from the E21.
Since a new series always gets a few extra features, these are often heavier than their predecessors, not the case with the 323i. The E30 is 45 kg lighter than its older brother!

The M20 is a wonderfully characterful engine. Despite the fact that the M3 was available with a 4-cylinder engine, many people say that the 6-cylinder engines from this era are just a bit smoother. To be honest, this was only the second 6-cylinder E30 I've ever driven. Because prices have risen so much in recent years, I always thought, "Overpriced and overrated." But I haven't sat behind the wheel with such a smile in a long time. No power steering, the iconic dashboard staring back at you, a manual sunroof with the 'Check Control' panel next to it. But most importantly, the wonderful purr as you shift through the 5 gears and let the engine rev to high revs.

This 323i has been in the Netherlands since May 14, 2010, and has enjoyed the love of three different owners over the past 15 years. The last of these was a collector. Along with this Coupé, we also acquired a 325i Touring and a 320i Convertible from him. These can also be admired on the website. During its time in the Netherlands, the 323i didn't drive very much (approximately 10,000 km). A shame! Because that's what it was ultimately designed for. When you start it, you immediately hear that this is no standard car. A deep rumble from the spaghetti manifold greets you, and the smell of catalytic-free exhaust fumes shouldn't be confined to a confined space with yourself inside for too long. Unhealthy, but delicious.

She's incredibly responsive. She's a real speedster. She revs and revs. She's quite quick, especially thanks to the new exhaust, which (according to the manufacturer) has given her an extra 10 hp. 160 hp on less than 1200 kg with you in it—a great ratio, I think! Steering without power steering is wonderful and direct. The tires were replaced upon import in 2010. Although the tread is still excellent and there are no signs of dry cracking, they will be replaced with premium-brand tires in consultation before the sale.

Lapis Blue combined with the chrome window frames and bumpers gives the BMW a chic look, in my opinion. They're often black, white, or gray. But thankfully, a few others thought differently in the early 80s. These were from the Pistachio Green, Yellow, and Orange era. The car has been completely resprayed in its original color. The underbody is as hard as concrete, and we couldn't find any rust whatsoever. We didn't expect that, but we're so happy with it. Usually, you find some trouble in some strange place, but thankfully not here.

All in all, an E30 ready for a new adventure and many kilometers. Before delivery, she will be fitted with new tires and given a pre-delivery service.

‍

Bijzonderheden