Magalimoto

Volvo 240 GLT Turbo - 1989

Omschrijving

Translate to English 🇺🇸Dutch 🇳🇱

Wie ons al langer volgt, weet dat we ruim een jaar geleden een heel bijzondere Volvo 240 Polar hebben verkocht. Zilver op blauw en volledig aangepakt. Nu is het tijd voor deel twee, want van dezelfde eigenaar afkomstig bieden wij nu zijn Volvo 240 uit 1989 aan. Ervaring genoeg maar zo aangepast dat iedereen dit als dagelijkse auto zou moeten willen hebben.

De Volvo 240 heeft uiteraard geen introductie nodig, the brick of all bricks. Gevormd zoals een klein kind een auto zou tekenen. Maar hier ga ik nu niet te lang op in, want anders wordt dit een behoorlijk lange tekst.

Meteen naar dit exemplaar, een van origine Volvo 240 uit 1989, geleverd met het bekende 2.3 blok. Zwitsers geleverd en in 2016 naar Nederland gekomen, verkocht bij Harrie Arendsen aan de huidige Nederlandse eigenaar met 194.000 op de klok. Uiteraard was hij opzoek naar een GLT, een 240 met het sportieve uiterlijk door de zwarte trimming, de pluche bekleding en de Virgo Turbo velgen.

Eenmaal in handen heeft hij na 1700 plezierige kilometers toch besloten dat het anders moest. En zo begon het grote project. Een andere insteek als bij zijn Polar, werd het dit keer een turbo blok. Meneer heeft in het verleden meerdere 240 Turbo’s gereden en zei: ‘Ik wil in deze prachtige sedan het beste red engine block leggen wat er ooit gebouwd is.’

In zijn ogen was dit het B230FK blok uit een 1996 Volvo 940 en zo geschiedde het. Ingebouwd, getuned en volledige afgesteld door Gerard Mulder van Svenska Bildelar te Lienden. Uiteraard na volledige revisie van het blok en de turbo door HRW (Hijnekamp Revisie Wageningen). De wastegate is afgesteld op 0,80 bar waardoor de wagen een vermogen krijgt van ongeveer 170 a 180 pk en een trekkracht van 255 nm. Heel erg aardig voor een auto waar je 116pk van gewend bent. Uiteindelijk is er ook een IPD nokkenas ingebouwd wat resulteert in een vermogen van 185 pk.

Uiteraard kon de rest van de motor niet achterwegen blijven. Er is een elektrische koelvin geïnstalleerd, een DO88 ICM-140 intercooler geplaatst, volledige Simons uitlaat, nieuwe waterpomp, is de motorkabelboom aangepast, heeft ze DIS bobines gekregen en zo nog meer leuke goodies. Maar wat ze als de best doet, is rijden. Want ondanks dat ik 240’s hele leuke auto’s vind en rijden ze fijn, had ik nooit verwacht dat ik met zo’n ongelooflijke grijns op mijn gezicht hier in zou zitten. Je verwacht het niet, het vermogen geeft je geen idee van onveiligheid maar het verrast je wel. Trap het gas in en ik gok (op gevoel, niet gemeten) dat je in 8,5 seconden op de 100 zit. En dat met een souplesse van heb ik jou daar. Dit allemaal mede mogelijk gemaakt door een gereviseerde automaat.

Iedereen weet dat het Chassis en onderstel uiteraard niet persé gemaakt zijn voor dit vermogen, ondanks dat er ook genoeg rally’s zijn gereden met het 240 model. Dus om hier geen blauwtje te lopen is hier ook genoeg aan gedaan: zowel voor als achter zijn veren (origineel Volvo) en schokdempers vervangen (Bilstein B6). Chassis is iets verlaagd en is het IPD stabilisator pakket 23/21 mm geplaatst. Als je dit hoort dan vrees je voor een oncomfortabele rit, maar nee hoor. Geen trilling te voelen en geen hobbel is hem te veel. De huidige eigenaar heeft er niet voor niets meer dan 100.000 km mee gereden.

Zijn er dan nog dingen die achterblijven? De cabine. Airco is ingebouwd, met veelal nieuwe onderdelen, Garmin installatie, nieuw alarmsysteem op het CV-systeem (inclusief handzender). Ook heeft de 240 vier elektrische ramen en is de GLT voorzien van hoofdsteunen achter. Mocht de airco niet voldoende koeling geven dan kunnen bij de achterruit twee zonnerollo's omhoog getrokken worden. Ook zijn als extra lichtbron twee verstralers in de voorspoiler aangebracht.

Een subliem rijdende auto waar geen lelijk woord over te zeggen is. Ik zou iedereen aanraden om dit een keer mee te maken, want dit zie je zelden. De lak bevind zich in zeer goede staat, geen roest te bekennen (Dankzij een dinitrol en een Tectyl behandeling). Wat kleine gebruikssporen zijn niet ondenkbaar, maar voor 300.000 kilometer is ze werkelijk prachtig.

Volledige onderhoudshistorie is aanwezig, origineel serviceboekje was al vol in 2016 en is keurig afgestempeld. Sindsdien zijn door de huidige eigenaar alle rekening, taxatie rapporten en andere bonnetjes bewaard. Het gehele verhaal is hierin te achterhalen. Ze is klaar voor haar nieuwe eigenaar en de 500.000 die ze zeker nog zal moeten kunnen rijden, dat heeft ze in zich en dat verdient ze ook.

Voor meer informatie, neem even contact met ons op. Dit kan via een belletje, whatsapp of een mailtje. Aarzel niet!

Those who have been following us for a while know that we sold a very special Volvo 240 Polar over a year ago. Silver on blue and completely overhauled. Now it is time for part two, because we are now offering his Volvo 240 from 1989 from the same owner. Enough experience but adapted in such a way that everyone should want this as a daily car.

The Volvo 240 obviously needs no introduction, the brick of all bricks. Shaped like a small child would draw a car. But I will not go into that for too long now, because otherwise this will become quite a long text.

Straight to this example, an original Volvo 240 from 1989, delivered with the well-known 2.3 block. Delivered in Switzerland and brought to the Netherlands in 2016, sold at Harrie Arendsen to the current Dutch owner with 194,000 on the clock.

Once in his hands, after 1700 enjoyable kilometers, he decided that things had to change. And so the big project began. A different approach than with his Polar, this time it became a turbo block. The gentleman has driven several 240 Turbos in the past and said: 'I want to put the best red engine block ever built in this beautiful sedan.'
In his eyes this was the B230FK block from a 1996 Volvo 940 and so it happened. Built in, tuned and fully adjusted by Gerard Mulder of Svenska Bildelar in Lienden. Of course after a complete overhaul of the block and the turbo by HRW (Hijnekamp Revisie Wageningen). The wastegate is set to 0.80 bar, which gives the car a power of approximately 170 to 180 hp and a pulling force of 255 nm. Very nice for a car where you are used to 116 hp. Finally, an IPD camshaft was also built in, resulting in a power of 185 hp.

Of course, the rest of the engine could not be left behind. An electric cooling fan has been installed, a DO88 ICM-140 intercooler has been placed, a complete Simons exhaust, a new water pump, the engine wiring harness has been modified, she has been given DIS coils and so on. But what she does best, is driving. Because despite the fact that I think 240s are very nice cars and they drive well, I never expected that I would be sitting in this with such an incredible grin on my face. You don't expect it, the power gives you no idea of unsafety but it does surprise you. Step on the gas and I bet (by feeling, not measured) that you will reach 100 in 8.5 seconds. And that with a flexibility of I have you there. All of this made possible by a revised automatic transmission.

Everyone knows that the chassis and undercarriage are of course not necessarily made for this power, despite the fact that enough rallies have been driven with the 240 model. So to avoid being left out in the cold, enough has been done here: both front and rear springs (original Volvo) and shock absorbers have been replaced (Bilstein B6). The chassis has been lowered slightly and the IPD stabilizer package 23/21 mm has been installed. When you hear this, you fear an uncomfortable ride, but no. No vibration to be felt and no bump is too much for him. The current owner has not driven more than 100,000 km with it for nothing.

Are there still things that remain behind? The cabin. Air conditioning has been built in, with mostly new parts, Garmin installation, new alarm system on the central heating system (including remote control).

A sublime driving car that cannot be said badly. I would recommend everyone to experience this once, because you rarely see this. The paint is in very good condition, no rust to be seen (Thanks to a dinitrol and a Tectyl treatment). Some minor signs of wear are not unthinkable, but for 300,000 kilometers she is truly beautiful.

Full maintenance history is available, original service booklet was already full in 2016 and has been neatly stamped. Since then, all invoices, valuation reports and other receipts have been kept by the current owner. The entire story can be found here. She is ready for her new owner and the 500,000 that she will certainly have to drive, she has it in her and she deserves it too.

For more information, please contact us. This can be done by phone, whatsapp or email. Do not hesitate!

Bijzonderheden